키웨스트 국제공항
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1. 개요
키웨스트 국제공항은 미국 플로리다주 키웨스트에 위치한 공항으로, 1913년 항공 운항이 시작되었다. 역사적으로 군사 기지로 사용되었으며, 현재는 여러 항공사가 국내선 노선을 운항하며, 2021년에는 148만 명 이상의 여객을 수송했다. 주요 운항 노선으로는 애틀랜타, 샬럿, 마이애미 등이 있으며, 활주로 길이는 운항 가능한 항공기 크기를 제한한다. 2022년에는 새로운 터미널 건설이 시작되었다.
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| 키웨스트 국제공항 - [지명]에 관한 문서 | |
|---|---|
| 지도 | |
| 개요 | |
| 공항 이름 | 키웨스트 국제공항 |
| IATA 코드 | EYW |
| ICAO 코드 | KEYW |
| FAA LID | EYW |
| WMO 코드 | 72201 |
| 공항 종류 | 공공 |
| 소유주 | 먼로 카운티 |
| 운영자 | 먼로 카운티 |
| 도시 | 키웨스트 |
| 위치 | 키웨스트, 플로리다주, 미국 |
| 웹사이트 | eyw.com |
| 지리 | |
| 고도 | 1 m |
| 고도 (피트) | 3 ft |
| 좌표 | 24°33′22″N 81°45′34″W |
| 활주로 | |
| 활주로 09/27 | 길이: 1,547 m 길이 (피트): 5,076 ft 표면: 아스팔트 |
| 통계 (2023년) | |
| 총 승객 수 | 1,309,009 |
| 주기장 항공기 수 | 59 |
| 기타 정보 | |
| 비고 | 미국 연방 항공국 자료 |
2. 역사
키웨스트의 항공 역사는 1913년 아우구스틴 팔라가 쿠바로 비행하면서 시작되었다.[2] 1928년, 범아메리카 항공사가 키웨스트에서 정기 항공편을 시작했다.[2] 진주만 공격 이후 메챔 필드의 주요 활주로는 미 육군에 의해 사용되었으며, 이후 제2차 세계 대전 중 트럼보 포인트 수상 비행장과 보카 치카 키의 고정익 및 경비행선 (비행선) 항공기의 주요 해군 항공 기지를 대체하는 용도로 미 해군에 의해 사용되었다. 전쟁 후, 시는 키웨스트 시립 공항이 된 시설을 인수했다.[3] 1953년 1월, 시는 메챔 필드의 소유권을 몬로 카운티에 넘겨 카운티가 연방 항공국 보조금을 신청할 수 있도록 했다.[4] 같은 시기에, 공항은 키웨스트 국제 공항이 되었다.
내셔널 항공사는 1944년 록히드 로드스타 쌍발 프로펠러 항공기로 마이애미행 항공편을 시작했지만,[5] 공항에는 1956년경까지 포장된 활주로가 없었다. 내셔널은 키웨스트에서 거의 25년 동안 운항했으며, 나중에는 컨베어 340 및 컨베어 440 프로펠러 항공기,[6] 그리고 록히드 L-188 일렉트라 터보프롭을 공항으로 운항했다.[7] 1968년, 내셔널은 보잉 727-100을 사용하여 키웨스트에 처음으로 제트 항공편을 시작하여 마이애미까지 논스톱 서비스를 제공했다. 1969년까지 내셔널은 마이애미, 웨스트 팜 비치, 올랜도에서 중간 기착을 거쳐 워싱턴 국립 공항, 필라델피아 국제공항, 존 F. 케네디 국제공항까지 매일 727 제트 서비스를 직접 운항했다.[8]
1970년대와 1980년대에는 다수의 통근 및 지역 항공사도 키웨스트에서 터보프롭 및 프로펠러 항공기를 운항했으며, 주로 마이애미까지 논스톱 항공편을 운항했지만, 포트 로더데일, 네이플스, 탬파까지 논스톱 서비스도 제공했다.[13] 오피셜 항공 가이드 (OAG)에 따르면, 이 항공사에는 에어 플로리다 통근 항공, 돌핀 항공, 걸 항공, 제트스트림 국제 항공, 프로 에어 서비스, 프로빈스타운-보스턴 항공 (및 그 후계자인 바 하버 항공), 사우스이스트 항공, 사우스 익스프레스가 포함되었다. 공항에서 운항된 터보프롭 항공기에는 브리티시 에어로스페이스 BAe 제트스트림 31, 비치크래프트 1900C, 비치크래프트 1900D, 비치크래프트 C99, CASA 212 아비오카, 엠브라에르 EMB-110 반데이란테, 엠브라에르 EMB-120 브라질리아, 노르 262 및 사브 340이 포함되었다. 키웨스트를 운항하는 통근 항공사가 운항하는 왕복 피스톤 엔진 프로펠러 항공기에는 더글러스 DC-3, 마틴 4-0-4, 파이퍼 네바호가 포함되었다.
1979년, 에어 플로리다는 보잉 737 제트기를 사용하여 마이애미까지 하루 5편의 논스톱 항공편을 운항했다.[9] 1987년, 이스턴 항공은 마이애미까지 매일 주력 보잉 727-100 제트 서비스를 논스톱으로 운항했다.[10] 1989년까지, 피에드몬트 항공은 포커 F28 펠로우십 쌍발 제트기를 사용하여 마이애미까지 하루 6편의 논스톱 항공편을 운항했다.[11] 이 F28 제트 서비스는 피에드몬트를 인수하고 합병한 후 USAir에 의해 계속되었다.[12]
델타 커넥션 항공사인 코메어는 1988년 델타 항공의 허브인 올랜도에 서비스를 시작했으며, 탬파와 포트 로더데일에도 잠시 서비스를 제공했다.[14][15][16] 아메리칸 이글 항공은 1989년 키웨스트에서 아메리칸 항공의 허브인 마이애미로 서비스를 시작했다. 아메리칸 이글은 2010년대에 지역 제트 서비스 도입 전까지 사브 340 및 ATR-72 프로펠러기를 공항에서 운항했다.[13]
1990년대 초, USAir와 이스턴 항공 모두 키웨스트행 제트 서비스를 종료했으며, 이 10년 동안 키웨스트에 대한 모든 상업 서비스는 프로펠러 항공기로 운항될 것이다. 1993년, 케이프 에어는 세스나 402를 사용하여 네이플스행 항공편으로 키웨스트 서비스를 시작했다. 1996년에는 포트 로더데일 및 포트 마이어스행 항공편으로 서비스가 확대되었다 (후자는 2013년까지 운항이 계속되었다).[17][18] 1990년대 초 키웨스트에서 운항하는 다른 항공사에는 에어웨이즈 인터내셔널 (포트 로더데일 및 마이애미행 항공편), 팬 암 익스프레스 (마이애미행 항공편), 파라다이스 아일랜드 항공 (카니발 항공에 대한 코드 셰어링 서비스를 포트 로더데일로 운항), USAir 익스프레스 (나중에 마이애미 및 탬파행 항공편으로 US 에어웨이 익스프레스로 알려짐)가 포함되었다.[13][19]
걸프스트림 국제 항공도 1990년대 초 키웨스트에 서비스를 시작하여 마이애미와 탬파로 항공편을 운항했다.[20] 걸프스트림은 나중에 현재는 존재하지 않는 컨티넨탈 항공의 지역 브랜드인 컨티넨탈 커넥션으로 운항할 것이다.[21] 걸프스트림은 이후 실버 항공으로 브랜드를 변경했으며, 현재도 키웨스트를 운항하고 있다.[22]
2002년, 델타 커넥션 항공사인 애틀랜틱 사우스이스트 항공은 델타의 허브인 애틀랜타에 지역 제트 서비스를 시작했다. 이것은 키웨스트에 제트 서비스를 다시 가져왔을 뿐만 아니라 1961년 이후 플로리다 외부 목적지로의 키웨스트의 첫 논스톱 항공편을 가져왔다.[23] 델타 커넥션의 올랜도 서비스도 같은 시기에 지역 제트로 업그레이드되었지만, 올랜도 서비스는 2008년까지 중단되었다.[24][25]
주요 제트 서비스는 2009년 키웨스트에 복귀했는데, 이는 키웨스트의 첫 번째 저가 항공사인 에어트랜 항공이 보잉 737-700을 사용하여 올랜도 국제공항으로 항공편을 시작했을 때였다.[25] 같은 시기에, 델타 항공은 애틀랜타행 일부 항공편을 보잉 737로 주력 서비스로 업그레이드했다. 당시 1,463m인 공항의 활주로는 북미에서 737이 정기적으로 사용하는 가장 짧은 활주로였다.[26]
에어트랜은 나중에 2011년에 탬파로 항공편을 추가했다.[27] 2012년 말까지, 사우스웨스트 항공은 두 항공사의 합병의 일환으로 에어트랜의 올랜도 및 탬파행 항공편을 인수했다. 사우스웨스트는 또한 2013년 3월 뉴올리언스로 서비스를 추가했다.[28] 그러나 2014년, 사우스웨스트는 공항에 대한 모든 서비스를 중단했다.[29]
2017년 7월 15일, 키웨스트 국제공항은 활주로 프로젝트에 1,000만 달러를 지원하기 위해 FAA로부터 650만 달러의 보조금을 받았다. 이 프로젝트는 이착륙을 위해 활주로를 69m 연장하고 활주로 양쪽에 포장된 3m 너비의 숄더를 추가했다. 건설 작업은 2018년 1월에 시작되었으며 모든 건설은 야간에 이루어졌다.[30]
2. 1. 초기 역사
키웨스트의 항공 역사는 1913년 아우구스틴 팔라가 쿠바로 비행하면서 시작되었다.[2] 1928년, 범 아메리카 항공사가 키웨스트에서 정기 항공편을 시작했다.[2] 진주만 공격 이후 메챔 필드의 주요 활주로는 미 육군에 의해 사용되었으며, 이후 제2차 세계 대전 중 트럼보 포인트 수상 비행장과 보카 치카 키의 고정익 및 경비행선 (비행선) 항공기의 주요 해군 항공 기지를 대체하는 용도로 미 해군에 의해 사용되었다. 전쟁 후, 시는 키웨스트 시립 공항이 된 시설을 인수했다.[3]1953년 1월, 시는 메챔 필드의 소유권을 몬로 카운티에 넘겨 카운티가 연방 항공국 보조금을 신청할 수 있도록 했다.[4] 같은 시기에, 공항은 키웨스트 국제 공항이 되었다. 내셔널 항공사는 1944년 록히드 로드스타 쌍발 프로펠러 항공기로 마이애미행 항공편을 시작했지만,[5] 1956년경까지 포장된 활주로가 없었다. 내셔널은 키웨스트에서 거의 25년 동안 운항했으며, 나중에는 컨베어 340, 컨베어 440 프로펠러 항공기,[6] 록히드 L-188 일렉트라 터보프롭을 공항으로 운항했다.[7] 1968년, 내셔널은 보잉 727-100을 사용하여 키웨스트에 처음으로 제트 항공편을 시작하여 마이애미까지 논스톱 서비스를 제공했다.[8]
2. 2. 상업 항공의 발전
키웨스트의 항공 역사는 1913년 아우구스틴 팔라가 쿠바로 비행하면서 시작되었다.[2] 1928년 범 아메리카 항공사가 키웨스트에서 정기 항공편을 시작했다.[2] 제2차 세계 대전 이후, 시는 키웨스트 시립 공항이 된 시설을 인수했고,[3] 1953년 1월, 시는 메챔 필드의 소유권을 몬로 카운티에 넘겨 카운티가 연방 항공국 보조금을 신청할 수 있도록 했다.[4] 같은 시기에, 공항은 키웨스트 국제 공항이 되었다.내셔널 항공사는 1944년 록히드 로드스타 쌍발 프로펠러 항공기로 마이애미행 항공편을 시작했지만,[5] 1956년경까지 공항에는 포장된 활주로가 없었다. 내셔널은 키웨스트에서 거의 25년 동안 운항했으며, 컨베어 340, 컨베어 440 프로펠러 항공기,[6] 록히드 L-188 일렉트라 터보프롭을 공항으로 운항했다.[7] 1968년, 내셔널은 보잉 727-100을 사용하여 키웨스트에 처음으로 제트 항공편을 시작하여 마이애미까지 논스톱 서비스를 제공했다.[8] 1969년까지 내셔널은 마이애미, 웨스트 팜 비치, 올랜도에서 중간 기착을 거쳐 워싱턴 국립 공항, 필라델피아 국제 공항, 존 F. 케네디 국제 공항까지 매일 727 제트 서비스를 직접 운항했다.[8]
1979년, 에어 플로리다는 보잉 737 제트기를 사용하여 마이애미까지 하루 5편의 논스톱 항공편을 운항했다.[9] 1987년, 이스턴 항공은 마이애미까지 매일 주력 보잉 727-100 제트 서비스를 논스톱으로 운항했다.[10] 1989년까지, 피에드몬트 항공은 포커 F28 펠로우십 쌍발 제트기를 사용하여 마이애미까지 하루 6편의 논스톱 항공편을 운항했으며,[11] 이 서비스는 피에드몬트를 인수, 합병한 USAir에 의해 계속되었다.[12]
1970년대와 1980년대에는 여러 통근 및 지역 항공사들이 터보프롭 및 프로펠러 항공기를 운항했는데,[13] 오피셜 항공 가이드 (OAG)에 따르면, 에어 플로리다 통근 항공, 돌핀 항공, 걸 항공, 제트스트림 국제 항공, 프로 에어 서비스, 프로빈스타운-보스턴 항공, 바 하버 항공, 사우스이스트 항공, 사우스 익스프레스 등이 있었다. 이들이 운항한 터보프롭 항공기에는 브리티시 에어로스페이스 BAe 제트스트림 31, 비치크래프트 1900C, 비치크래프트 1900D, 비치크래프트 C99, CASA 212 아비오카, 엠브라에르 EMB-110 반데이란테, 엠브라에르 EMB-120 브라질리아, 노르 262, 사브 340 등이 있었다. 왕복 피스톤 엔진 프로펠러 항공기에는 더글러스 DC-3, 마틴 4-0-4, 파이퍼 네바호가 포함되었다.[13]
델타 커넥션 항공사인 코메어는 1988년 델타 항공의 허브인 올랜도에 서비스를 시작했으며, 탬파와 포트 로더데일에도 잠시 서비스를 제공했다.[14][15][16] 아메리칸 이글 항공은 1989년 키웨스트에서 아메리칸 항공의 허브인 마이애미로 서비스를 시작했다. 아메리칸 이글은 2010년대에 지역 제트 서비스 도입 전까지 사브 340 및 ATR-72 프로펠러기를 공항에서 운항했다.[13]
1990년대 초, USAir와 이스턴 항공의 제트 서비스 종료 이후, 이 10년 동안 키웨스트에 대한 모든 상업 서비스는 프로펠러 항공기로 운항되었다. 1993년, 케이프 에어는 세스나 402를 사용하여 네이플스행 항공편으로 키웨스트 서비스를 시작했다. 1996년에는 포트 로더데일 및 포트 마이어스행 항공편으로 서비스가 확대되었다.[17][18] 1990년대 초 키웨스트에서 운항하는 다른 항공사에는 에어웨이즈 인터내셔널, 팬 암 익스프레스, 파라다이스 아일랜드 항공, USAir 익스프레스가 포함되었다.[13][19] 걸프스트림 국제 항공도 1990년대 초 키웨스트에 서비스를 시작하여 마이애미와 탬파로 항공편을 운항했다.[20] 걸프스트림은 나중에 컨티넨탈 커넥션으로 운항했으며,[21] 이후 실버 항공으로 브랜드를 변경하여 현재도 키웨스트를 운항하고 있다.[22]
2002년, 델타 커넥션 항공사인 애틀랜틱 사우스이스트 항공은 델타의 허브인 애틀랜타에 지역 제트 서비스를 시작했다. 이것은 1961년 이후 플로리다 외부 목적지로의 키웨스트의 첫 논스톱 항공편이었다.[23] 델타 커넥션의 올랜도 서비스도 같은 시기에 지역 제트로 업그레이드되었지만, 2008년까지 중단되었다.[24][25]
2009년, 에어트랜 항공이 보잉 737-700을 사용하여 올랜도 국제공항으로 항공편을 시작하면서 주요 제트 서비스가 키웨스트에 복귀했다.[25] 같은 시기에, 델타 항공은 애틀랜타행 일부 항공편을 보잉 737로 주력 서비스로 업그레이드했다. 당시 공항의 활주로는 북미에서 737이 정기적으로 사용하는 가장 짧은 활주로였다.[26] 에어트랜은 2011년에 탬파로 항공편을 추가했고,[27] 2012년 말, 사우스웨스트 항공이 합병의 일환으로 에어트랜의 올랜도 및 탬파행 항공편을 인수했다. 사우스웨스트는 2013년 3월 뉴올리언스로 서비스를 추가했지만,[28] 2014년, 공항에 대한 모든 서비스를 중단했다.[29]
2017년 7월 15일, 키웨스트 국제공항은 활주로 프로젝트에 1,000만 달러를 지원하기 위해 FAA로부터 650만 달러의 보조금을 받았다. 건설 작업은 2018년 1월에 시작되었으며 모든 건설은 야간에 이루어졌다.[30]
2. 3. 현대
키웨스트의 항공 역사는 1913년 아우구스틴 팔라가 쿠바로 비행하면서 시작되었다. 1928년, 범 아메리카 항공사가 키웨스트에서 정기 항공편을 시작했다.[2] 메챔 필드의 주요 활주로는 진주만 공격 이후 미 육군 사용에 투입되었으며, 이후 제2차 세계 대전 중 트럼보 포인트 수상 비행장과 보카 치카 키의 고정익 및 경비행선 (비행선) 항공기의 주요 해군 항공 기지를 대체하는 용도로 미 해군 사용에도 투입되었다. 전쟁 후, 시는 키웨스트 시립 공항이 된 시설을 인수했다.[3] 1953년 1월, 시는 메챔 필드의 소유권을 몬로 카운티에 넘겨 카운티가 연방 항공국 보조금을 신청할 수 있도록 했다.[4] 같은 시기에, 공항은 키웨스트 국제 공항이 되었다.내셔널 항공사는 1944년 록히드 로드스타 쌍발 프로펠러 항공기로 마이애미행 항공편을 시작했지만,[5] 공항에는 1956년경까지 포장된 활주로가 없었다. 내셔널은 키웨스트에서 거의 25년 동안 운항했으며, 나중에는 컨베어 340 및 컨베어 440 프로펠러 항공기,[6] 그리고 록히드 L-188 일렉트라 터보프롭을 공항으로 운항했다.[7] 1968년, 내셔널은 보잉 727-100을 사용하여 키웨스트에 처음으로 제트 항공편을 시작하여 마이애미까지 논스톱 서비스를 제공했다. 1969년까지 내셔널은 마이애미, 웨스트 팜 비치, 올랜도에서 중간 기착을 거쳐 워싱턴 국립 공항, 필라델피아 국제 공항, 존 F. 케네디 국제 공항까지 매일 727 제트 서비스를 직접 운항했다.[8]
1970년대와 1980년대에는 다수의 통근 및 지역 항공사도 키웨스트에서 터보프롭 및 프로펠러 항공기를 운항했으며, 주로 마이애미까지 논스톱 항공편을 운항했지만, 포트 로더데일, 네이플스, 탬파까지 논스톱 서비스도 제공했다.[13] 오피셜 항공 가이드 (OAG)에 따르면, 이 항공사에는 에어 플로리다 통근 항공, 돌핀 항공, 걸 항공, 제트스트림 국제 항공, 프로 에어 서비스, 프로빈스타운-보스턴 항공 (및 그 후계자인 바 하버 항공), 사우스이스트 항공, 사우스 익스프레스가 포함되었다. 공항에서 운항된 터보프롭 항공기에는 브리티시 에어로스페이스 BAe 제트스트림 31, 비치크래프트 1900C, 비치크래프트 1900D, 비치크래프트 C99, CASA 212 아비오카, 엠브라에르 EMB-110 반데이란테, 엠브라에르 EMB-120 브라질리아, 노르 262 및 사브 340이 포함되었다. 키웨스트를 운항하는 통근 항공사가 운항하는 왕복 피스톤 엔진 프로펠러 항공기에는 더글러스 DC-3, 마틴 4-0-4, 파이퍼 네바호가 포함되었다.
1979년, 에어 플로리다는 보잉 737 제트기를 사용하여 마이애미까지 하루 5편의 논스톱 항공편을 운항했다.[9] 1987년, 이스턴 항공은 마이애미까지 매일 주력 보잉 727-100 제트 서비스를 논스톱으로 운항했다.[10] 1989년까지, 피에드몬트 항공은 포커 F28 펠로우십 쌍발 제트기를 사용하여 마이애미까지 하루 6편의 논스톱 항공편을 운항했다.[11] 이 F28 제트 서비스는 피에드몬트를 인수하고 합병한 후 USAir에 의해 계속되었다.[12]
델타 커넥션 항공사인 코메어는 1988년 델타 항공의 허브인 올랜도에 서비스를 시작했으며, 탬파와 포트 로더데일에도 잠시 서비스를 제공했다.[14][15][16] 아메리칸 이글 항공은 1989년 키웨스트에서 아메리칸 항공의 허브인 마이애미로 서비스를 시작했다. 아메리칸 이글은 2010년대에 지역 제트 서비스 도입 전까지 사브 340 및 ATR-72 프로펠러기를 공항에서 운항했다.[13]
1990년대 초, USAir와 이스턴 항공 모두 키웨스트행 제트 서비스를 종료했으며, 이 10년 동안 키웨스트에 대한 모든 상업 서비스는 프로펠러 항공기로 운항될 것이다. 1993년, 케이프 에어는 세스나 402를 사용하여 네이플스행 항공편으로 키웨스트 서비스를 시작했다. 1996년에는 포트 로더데일 및 포트 마이어스행 항공편으로 서비스가 확대되었다 (후자는 2013년까지 운항이 계속되었다).[17][18] 1990년대 초 키웨스트에서 운항하는 다른 항공사에는 에어웨이즈 인터내셔널 (포트 로더데일 및 마이애미행 항공편), 팬 암 익스프레스 (마이애미행 항공편), 파라다이스 아일랜드 항공 (카니발 항공에 대한 코드 셰어링 서비스를 포트 로더데일로 운항), USAir 익스프레스 (나중에 마이애미 및 탬파행 항공편으로 US 에어웨이 익스프레스로 알려짐)가 포함되었다.[13][19]
걸프스트림 국제 항공도 1990년대 초 키웨스트에 서비스를 시작하여 마이애미와 탬파로 항공편을 운항했다.[20] 걸프스트림은 나중에 현재는 존재하지 않는 컨티넨탈 항공의 지역 브랜드인 컨티넨탈 커넥션으로 운항할 것이다.[21] 걸프스트림은 이후 실버 항공으로 브랜드를 변경했으며, 현재도 키웨스트를 운항하고 있다.[22]
2002년, 델타 커넥션 항공사인 애틀랜틱 사우스이스트 항공은 델타의 허브인 애틀랜타에 지역 제트 서비스를 시작했다. 이것은 키웨스트에 제트 서비스를 다시 가져왔을 뿐만 아니라 1961년 이후 플로리다 외부 목적지로의 키웨스트의 첫 논스톱 항공편을 가져왔다.[23] 델타 커넥션의 올랜도 서비스도 같은 시기에 지역 제트로 업그레이드되었지만, 올랜도 서비스는 2008년까지 중단되었다.[24][25]
주요 제트 서비스는 2009년 키웨스트에 복귀했는데, 이는 키웨스트의 첫 번째 저가 항공사인 에어트랜 항공이 보잉 737-700을 사용하여 올랜도 국제공항으로 항공편을 시작했을 때였다.[25] 같은 시기에, 델타 항공은 애틀랜타행 일부 항공편을 보잉 737로 주력 서비스로 업그레이드했다. 당시 1,463m인 공항의 활주로는 북미에서 737이 정기적으로 사용하는 가장 짧은 활주로였다.[26]
에어트랜은 나중에 2011년에 탬파로 항공편을 추가했다.[27] 2012년 말까지, 사우스웨스트 항공은 두 항공사의 합병의 일환으로 에어트랜의 올랜도 및 탬파행 항공편을 인수했다. 사우스웨스트는 또한 2013년 3월 뉴올리언스로 서비스를 추가했다.[28] 그러나 2014년, 사우스웨스트는 공항에 대한 모든 서비스를 중단했다.[29]
2017년 7월 15일, 키웨스트 국제공항은 활주로 프로젝트에 1,000만 달러를 지원하기 위해 FAA로부터 650만 달러의 보조금을 받았다. 이 프로젝트는 이착륙을 위해 활주로를 69m 연장하고 활주로 양쪽에 포장된 3m 너비의 숄더를 추가했다. 건설 작업은 2018년 1월에 시작되었으며 모든 건설은 야간에 이루어졌다.[30]
3. 운항 노선
알레지언트 항공은 애슈빌, 신시내티, 인디애나폴리스, 올랜도/샌포드, 피츠버그, 세인트피터스버그/클리어워터로 가는 노선을 운항한다.
아메리칸 항공은 샬럿, 댈러스/포트워스, 필라델피아로 가는 노선을 운항하며, '''계절별 운항:''' 시카고–오헤어[36]
아메리칸 이글은 샬럿, 시카고–오헤어, 마이애미, 워싱턴–내셔널 노선을 운항하며, '''계절별 운항:''' 보스턴,[36] 뉴욕–라과디아
델타 항공은 애틀랜타로 가는 노선을 운항한다.
델타 커넥션은 애틀랜타 노선을 운항하며, '''계절별 운항:''' 뉴욕–라과디아
제트블루 항공은 '''계절별 운항:''' 보스턴
실버 항공은 포트 로더데일, 올랜도, 탬파 노선을 운항한다.
유나이티드 항공은 뉴어크 노선을 운항하며, '''계절별 운항:''' 시카고–오헤어, 휴스턴–인터컨티넨털, 워싱턴–덜레스[37]
유나이티드 익스프레스는 뉴어크 노선을 운항하며, '''계절별 운항:''' 시카고–오헤어, 휴스턴–인터컨티넨털, 워싱턴–덜레스[38]
알레지언트, 아메리칸 항공 및 델타 항공은 주로 에어버스 A319를 사용하며, 제트블루는 에어버스 A220을 운항한다. 유나이티드 항공은 보잉 737-700을 운항한다.[39] 아메리칸 이글, 델타 커넥션 및 유나이티드 익스프레스는 CRJ700 및 엠브라에르 E-Jets를 포함한 지역 항공기를 운항한다. 실버 항공은 ATR 42 및 ATR 72 터보프롭 항공기를 운항한다.[40]
| = 연중 목적지 |
| = 계절별 목적지 |
| = 향후 목적지 |
| 마이애미, 워싱턴–내셔널, 샬럿, 댈러스/포트워스, 필라델피아, 애틀랜타, 포트 로더데일, 올랜도, 탬파, 뉴어크 |
| 시카고–오헤어, 휴스턴-인터컨티넨털, 워싱턴-덜레스, 보스턴, 뉴욕–라과디아, 올랜도/샌포드, 신시내티, 피츠버그, 애슈빌, 인디애나폴리스, 세인트피터스버그/클리어워터 |
3. 1. 국내선
키웨스트 국제공항에는 여러 항공사가 취항하여 미국 내 다양한 도시로 연결되는 국내선 노선을 제공한다.아메리칸 항공은 샬럿, 댈러스/포트워스, 필라델피아로 가는 노선을 운항하며, 계절에 따라 시카고–오헤어로 가는 노선도 운항한다.[36] 아메리칸 이글은 샬럿, 시카고–오헤어, 마이애미, 워싱턴–내셔널 노선을 운항하며, 계절별로 보스턴,[36] 뉴욕–라과디아 노선을 추가 운항한다.
델타 항공과 델타 커넥션은 애틀랜타로 가는 노선을 운항하며, 델타 커넥션은 계절에 따라 뉴욕–라과디아 노선도 운항한다.
유나이티드 항공은 뉴어크로 가는 정규 노선을 운항하며, 계절에 따라 시카고–오헤어, 휴스턴–인터컨티넨털, 워싱턴–덜레스 노선을 추가 운항한다.[37] 유나이티드 익스프레스 역시 뉴어크 노선을 운항하며, 계절별로 시카고–오헤어, 휴스턴–인터컨티넨털, 워싱턴–덜레스 노선을 운항한다.[38]
알레지언트 항공은 애슈빌, 신시내티, 인디애나폴리스, 올랜도/샌포드, 피츠버그, 세인트피터스버그/클리어워터 노선을 운항한다.
실버 항공은 포트 로더데일, 올랜도, 탬파 노선을 운항한다.
제트블루 항공은 계절에 따라 보스턴행 노선을 운항한다.
알레지언트, 아메리칸 항공 및 델타 항공은 주로 에어버스 A319를 사용하며,[39] 제트블루는 에어버스 A220을 운항한다. 유나이티드 항공은 보잉 737-700을 운항한다.[39] 아메리칸 이글, 델타 커넥션 및 유나이티드 익스프레스는 CRJ700 및 엠브라에르 E-Jets를 포함한 지역 항공기를 운항한다. 실버 항공은 ATR 42 및 ATR 72 터보프롭 항공기를 운항한다.[40]
| = 연중 목적지 |
| = 계절별 목적지 |
| = 향후 목적지 |
| 마이애미, 워싱턴–내셔널, 샬럿, 댈러스/포트워스, 필라델피아, 애틀랜타, 포트 로더데일, 올랜도, 탬파, 뉴어크 |
| 시카고–오헤어, 휴스턴-인터컨티넨털, 워싱턴-덜레스, 보스턴, 뉴욕–라과디아, 올랜도/샌포드, 신시내티, 피츠버그, 애슈빌, 인디애나폴리스, 세인트피터스버그/클리어워터 |
4. 시설
키웨스트 국제공항은 해발 1m에 135ha의 면적을 덮고 있다. 활주로 09/27은 길이 1,547m, 폭 30m로 아스팔트 표면을 가지고 있다.[1][31] 활주로 길이는 공항에서 운행 가능한 항공기 크기를 제한하며, 현재 운행되는 가장 큰 항공기는 에어버스 A319와 보잉 737-700이다.[26]
공항에는 두 개의 터미널이 있다. 1957년에 개장한 구형 지상 터미널 건물은 현재 도착 승객을 수용하고 있으며, 2009년에 확장되었다. 새로운 건물은 고가도로, 발권, 체크인, 보안 검색대를 포함하며, 구형 건물은 개조되어 출발 게이트 라운지와 수하물 찾는 구역이 확장되었다. 두 건물은 폐쇄된 통로로 연결되어 있다.[32] 새로운 터미널 아래에는 300대 차량을 위한 주차 공간이 있다.[33]
2022년 11월, 공항은 새로운 여객 콘코스 건설을 시작했다. 이 콘코스는 새로운 출발 구역, 업그레이드된 보안 검색대, 추가 수하물 구역 및 7개의 제트 브릿지를 갖춘 새로운 게이트를 특징으로 하며, 2025년 초에 완료될 예정이다.[34][35]
2021년 12월 31일 기준으로, 공항은 하루 평균 182번의 항공기 운항을 했으며, 이 중 55%는 일반 항공, 34%는 항공사, 10%는 항공 택시, 1% 미만은 군용이었다. 당시 공항에는 단발 엔진 39대, 다발 엔진 13대, 제트기 3대, 헬리콥터 3대, 초경량기 1대 등 총 59대의 항공기가 있었다.[1]
5. 통계
wikitext
| 순위 | 도시 | 승객 | 항공사 |
|---|---|---|---|
| 1 | 애틀랜타 | 111,000 | 델타 항공 |
| 2 | 마이애미 | 100,000 | 아메리칸 이글 항공 |
| 3 | 탬파 | 55,000 | 유나이티드 항공, 에어트랜 |
| 4 | 올랜도 | 34,000 | 에어트랜, 사우스웨스트 항공 |
| 5 | 샬롯 | 26,000 | US 에어웨이즈 익스프레스 |
| 6 | 포트로더데일 | 20,000 | 유나이티드 항공 |
| 7 | 포트마이어스 | 12,000 | 케이프 에어, 유나이티드 항공 |
키웨스트의 항공 교통량은 2000년대 초반에는 비교적 정체되어 있었지만, 새로운 터미널 추가와 에어트랜의 저가 제트 항공기 운항 시작, 그리고 델타 항공의 주력 제트 항공기 운항으로 2000년대 말부터 점차 증가하기 시작했다.[41]
사우스웨스트 항공이 2011년 에어트랜을 인수했을 때, 이 회사는 공항에서 계속 항공편을 운항했는데, 처음에는 에어트랜 브랜드로, 그 다음에는 보잉 737-700 제트기를 사용하여 사우스웨스트 브랜드로 운항했다.[42] 그러나, 사우스웨스트 항공은 2014년에 키웨스트 공항 운항을 종료하여, 진보적인 항공 정책에 대한 기대를 저버렸다.[42]
| 순위 | 도시 | 승객 수 | 항공사 |
|---|---|---|---|
| 1 | 애틀랜타, 조지아 | 159,000 | 델타 항공 |
| 2 | 샬럿, 노스캐롤라이나 | 130,000 | 아메리칸 항공 |
| 3 | 마이애미, 플로리다 | 63,000 | 아메리칸 항공 |
| 4 | 댈러스/포트워스, 텍사스 | 55,000 | 아메리칸 항공 |
| 5 | 필라델피아, 펜실베이니아 | 34,000 | 아메리칸 항공 |
| 6 | 뉴어크, 뉴저지 | 30,000 | 유나이티드 항공 |
| 7 | 탬파, 플로리다 | 24,000 | 실버 항공 |
| 8 | 워싱턴-내셔널, DC | 23,000 | 아메리칸 항공 |
| 9 | 시카고–오헤어, 일리노이 | 20,000 | 아메리칸 항공, 유나이티드 항공 |
| 10 | 올랜도, 플로리다 | 19,000 | 아메리칸 항공, 실버 항공 |
| 순위 | 항공사 | 승객 수 | 점유율 |
|---|---|---|---|
| 1 | 아메리칸 항공 | 444,000 | 32.94% |
| 2 | 델타 항공 | 295,000 | 21.88% |
| 3 | 리퍼블릭 항공 | 166,000 | 12.36% |
| 4 | 알리전트 항공 | 140,000 | 10.40% |
| 5 | 엔보이 항공 | 131,000 | 9.72% |
| 기타 | 171,000 | 12.69% |
5. 1. 연간 여객 수송량
키웨스트의 항공 교통량은 2000년대 초반에는 비교적 정체되어 있었지만, 새로운 터미널 추가와 에어트랜의 저가 제트 항공기 운항 시작, 그리고 델타 항공의 주력 제트 항공기 운항으로 2000년대 말부터 점차 증가하기 시작했다.[41]사우스웨스트 항공이 2011년 에어트랜을 인수했을 때, 이 회사는 공항에서 계속 항공편을 운항했는데, 처음에는 에어트랜 브랜드로, 그 다음에는 보잉 737-700 제트기를 사용하여 사우스웨스트 브랜드로 운항했다.[42] 사우스웨스트 항공은 2014년에 키웨스트 공항 운항을 종료했다.[42]
5. 2. 주요 국내선 노선 (2022년 4월 - 2023년 3월)
| 순위 | 도시 | 승객 수 | 항공사 |
|---|---|---|---|
| 1 | 애틀랜타, 조지아 | 159,000 | 델타 항공 |
| 2 | 샬럿, 노스캐롤라이나 | 130,000 | 아메리칸 항공 |
| 3 | 마이애미, 플로리다 | 63,000 | 아메리칸 항공 |
| 4 | 댈러스/포트워스, 텍사스 | 55,000 | 아메리칸 항공 |
| 5 | 필라델피아, 펜실베이니아 | 34,000 | 아메리칸 항공 |
| 6 | 뉴어크, 뉴저지 | 30,000 | 유나이티드 항공 |
| 7 | 탬파, 플로리다 | 24,000 | 실버 항공 |
| 8 | 워싱턴-내셔널, DC | 23,000 | 아메리칸 항공 |
| 9 | 시카고–오헤어, 일리노이 | 20,000 | 아메리칸 항공, 유나이티드 항공 |
| 10 | 올랜도, 플로리다 | 19,000 | 아메리칸 항공, 실버 항공 |